Audi R18 - Sistema de injeção

Falando ainda sobre o novo Audi R18 que foi lançado hoje e que utiliza um motor V6 TDI diesel, motor diesel que tem sido a fórmula do sucesso tanto para a Audi quanto para a Peugeot nas competições de endurance e que tem como parceira tecnológica a Bosch, inclusive patrocinando as duas máquinas.

O V6 TDI que correrá a partir de 2011 usa um sistema de injeção Bosch common rail composto por duas bombas de alta pressão CP4.2, de dois elementos, injetores piezo elétricos CRI5 com precisão cirurgica e controle de pressão de 2 conceitos, com um controlador de combustível na entrada da bomba e um controlador de pressão para cada rail, com o objetivo de oter uma melhor acuracidade no controle da pressão de injeção, pressão essa que trabalha com 2500bar, para se ter uma idéia do que são 2500bar de pressão, imagine todo o peso de um Ford Galaxie apoiado sobre o salto alto do sapato de uma madame, toda essa pressão é para obter uma melhor combustão do diesel, quebrando-o em partículas muito pequenas e também para colocar a maior quantidade de combustível possível dentro da câmara de combustão. A ECU é uma Bosch Motorsport MS15.2 especialmnte desenvolvida para aplicações com injetores piezo elétricos e todo o trabalho de calibração é feito pelo pessoal da divisão Motorsport da Bosch.

Lançado o novo colecionador de títulos de Le Mans - Audi R18

Foi lançado hoje o novo Audi R18 que disputará as competições de endurance para o ano que vem pela Audi, a receita continua a mesma com a motorização a diesel, só que desta vez o V12 dá lugar a um V6.
Seguem fotos da máquina, créditos ao site da Audi Motorsport.
Mais informações no site da Audi, divisão Motorsport (um pequeno detalhe somente em alemão).

https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/de/public/pressemitteilungen/2010/12/10/audi_erweitert_motorsport-engagement.standard.gid-oeffentlichkeit.html

A nomade do deserto do Atacama

A Volkswagen já acostumada a ganhar a prova do Rallye Dakar com o seu modelo Touareg, está adaptando o veículo as condições que são encontradas no Dakar na América do Sul, por exemplo cruzar o deserto do Atacama a pouco mais de 4.500 metros de altitude. Naquela altitude a pressão atmosférica chega próximo a 0,5 bar, o que significa metade da pressão atmosférica encontrada no nível do mar, e o veículo da VW é um turbodiesel, e com essa característica ela enfrenta os mesmos problemas já conhecidos pelos calibradores para veículos turboalimentados em altitudes, o risco da turbina exceder a sua rotação limite e quebrar. Essas turbinas normalmente giram algo em torno de 80.000 a 100.000rpm, porém com a redução da pressão ela pode ultrapassar os 120.000rpm e se auto-destruir, para evitar esse efeito existem 2 soluções, um equipamento que suporte as altíssimas rotações ou refinar a calibração para otimizar a redução de potência necessária para preservar a turbina, porém estamos falando de uma competição e ninguém quer reduzir potência em um carro de corrida, desta forma a VW já rodou 10.000km, trabalhando a calibraçao para tentar obter o melhor rendimento possível sem alterar o componente e sem reduzir demais a potência e como se diz "capar" o motor. Vamos acompanhar em 2011 se eles vão continuar obtendo o mesmo sucesso com seu TDI 2.5 de 5 cilindros, como se diz em espanhol " a ver".

Fonte: Professional Motorsport World

Resumo da 8° etapa da FTruck no Velopark

Perdeu a corrida? Veja os melhores momentos no link.

http://www.youtube.com/watch?v=OWlOZd-w3Zc

Beto Monteiro faz história para a Iveco e vence no Velopark

Calma, lendo o post abaixo, parece que foi fácil assim, Beto Monteiro largou na pole e ganhou de ponta a ponta, más na FTruck as coisas não são tão simples assim.
A largada onde esperava-se um grande rebuliço foi relativamente tranquila sem muitos problemas, Roberval tentou se defender de Hisgué e acabou perdendo a posição para Leandro Totti, que vinha fazendo uma boa corrida e pressionando Beto, acabou passando, más Beto errou uma tomada de curva e tocou levemente Totti, até aí tudo bem, porém Roberval também superou Beto e no ímpeto acabou tocando e tirando Totti. A partir daí a corrida começou a ficar movimentada, devido ao quebra-quebra na frente e no bloco intermediário, na frente primeiro Felipe Giaffone rodou devido a uma quebra na transmissão, depois Hisgué também abandonou e Totti também. No final, nas últimas voltas Beto começou a pressionar Roberval, que acabou atacando uma zebra com mais intensidade e quebrou a suspensão do seu Scania, Beto assumiu a liderança com uma certa vantagem sobre Geraldo Piquet o segundo, e nas duas voltas finais Renato Martins quarto, pressionou Cirino terceiro, más não conseguiu passar, assim Beto Monteiro se tornou o primeiro piloto a vencer com três marcas diferentes, Ford, Scania e Iveco, dando assim a primeira pole e a primeira vitória a marca italiana sediada em Sete Lagoas-MG. Parabéns ao Beto que mostrou seu talento, não importando a marca. A próxima corrida é em Curitiba dia 14 de Novembro, com Giafonne em primeiro, Hisgué em segundo e Roberval em terceiro, com o detalhe que somente Roberval fez alguns pontos hoje devido a volta mais rápida e liderar na bandeira amarela programada, e com o terceiro lugar, Cirino diminui a diferença para os ponteiros, o campeonato pegou fogo hoje.

Deu Beto Monteiro no classificatório no Velopark

É a primeira vez que a FTruck vai para o Velopark, um circuito curto e travado, seria próprio para os caminhões pequenos, leia-se VW e Ford, com a VW isso se confirmou com o Giaffone e com o Valmir Benavides entre os oito melhores colocados no classificatório, más no nível em que está a VW não tem importado muito a pista, eles tem andado bem em todas, fora eles os grandes andaram bem, Beto Monteiro faturou a pole, Roberval em segundo e Leandro Totti em terceiro.
Quem tem decepcionado é a Ford, que começou bem e ao longo do ano tem ficado para trás, começaram o ano com a pole no Rio de Janeiro com o Danilo Dirani, que pilota muito, más tem ficado para trás, como por sinal tem acontecido todos os anos.
Vamos ver amanhã como vai ser.

Ciclo Otto e Diesel - Eles estão convergindo

Interessante notar que os motores estão passando por alguns processos, hibridação (se é que assim pode-se chamar), downsizing (redução de tamanho e manutenção ou aumento da potência com o mesmo consumo ou mais econômico) e assim por diante, e um deles tem sido interessante, a convergência do motor ciclo Otto e ciclo Diesel. O que se tem visto é o motor ciclo Otto utilizando o que há de bom do ciclo Diesel e vice-versa. Para demonstrar, o motor ciclo Diesel adotou a injeção eletrônica e as multi-valvulas e o motor Otto tem implementado turbinas de geometria variavel, taxas de compressão mais altas e por último a adoção da injeção direta de combustível, e é com relação a injeção direta que gostaria de colocar a tradução de uma reportagem do site diariomotor.com (www.diariomotor.com) sobre um motor a gasolina preparado pela AMG alemã, empresa responsável pelos motores de performance da Daimler. O motor em questão é um V8 5.5 litros biturbo que irá equipar as linhas E e S AMG.
A Mercedes-AMG publicou todas as informações oficiais sobre seu novo motor de alta performance. Nós falamos sobre a substituição do atmosférico 6.2 V8 que estava sob o capô dos modelos com o slogan "63 AMG". A substituição é por um novo V8 biturbo com 5.5 litros, em termos técnicos, um twin turbo com um turbocompressor para cada banco de quatro cilindros. A AMG chama de downsizing, mas são apenas 747 cc menos do que o aspirado de 6.2 litros.

O bloco, as partes inferiores e o carter são de alumínio, enquanto as camisas dos cilindros e outras peças do bloco são de uma liga de aço.

A novidade é um sistema de injeção direta com injetores piezo-eléctricos de alta pressão. O principio é o mesmo do common rail turbo diesel, mas as pressões de injeção atingim 200 bar, enquanto as primeiras cerca de 2.000 bar.

O novo V8 5.5 twin-turbo tem quatro válvulas por cilindro e tem dois comandos de válvulas.

O sistema de refrigeração é feito através de um eficiente intercooler ar/água que garante o resfriamento do ar que entra na câmara de combustão.
 

Os dois turbocompressores são de tamanho pequeno para evitar o turbolag quando começam a operar e atingem uma rotação máxima de 185.000 rpm.

A potência desenvolvida em sua forma padrão é de 544 cv a 5.500 rpm, enquanto o torque máximo é de nada menos que 800 Nm entre 2.000 e 4.500 rpm. Um torque máximo de caminhão, mas é mais impressionante, considerando que a apenas 1.500 rpm, 670 Nm já estão a disposição. Para aqueles com desejo de uma potência maior, a AMG irá fornecer um kit que aumenta a potência para 571cv e um torque máximo de 900Nm, disponíveis entre 2.500 e 3.750 rpm.
Como eu havia citado acima, convergindo, turbina de geomtria variável, intercooler e injeção direta com injetores piezo, e a Daimler já tem um motor que se chama ciclo Diesel-Otto, más isso fica para um próximo post. 

0.142 segundos

Essa foi a diferença entre Geraldo Piquet e Felipe Giaffone na sétima etapa da Fórmula Truck em Buenos Aires.
Os outros dois postulantes ao título ficaram pelo caminho, depois de um toque entre Valmir Benavides e Roberval Andrade, Roberval rodou, voltou aos boxes, retornou a pista más o caminhão apresentou problemas e ele abandonou inclusive com direito a chamar "Isgué" de sujo.
Algumas voltas depois "Isgué" também abandonou com problemas de câmbio.
Completaram o Pódio ainda Adalberto Jardim com o Volvo, André Marque e Pedro Mufatto de Scania.

                                           fonte: Fórmula Truck

A Audi faz 1°, 2° e 3° em Le Mans com o R15

Assisti aos momentos finais das 24h de Le Mans, quando os três Audis assumiram a ponta, o chefe de equipe Dr. Wolfgang Ullrich estava emocionado, não é para menos, ano passado no centenário da marca eles pagaram o preço pela inovação com os novos R15 e não conseguiram vencer em seu centenário.
Segue uma imagem da fera.

24h de Le Mans

A Peugeot assegurou a pole position e os quatro primeiros lugares para as 24h de Le Mans que será disputa neste final de semana em Le Mans na frança.
Interessante é que dos 10 primeiros colocados 9 utilizam motores diesel e o motor da máquina que está fazendo a pole eu já postei uma vez aqui, então segue outra foto dele no dinamômetro no dia da apresentação . Estou pensando seriamente em ir no ano que vem, ainda mais depois de assistir o filme Le Mans com Steve Mcqueen na semana passada.

European Truck Racing Etapa de Albacete Espanha

Aconteceu neste final de semana a 2° etapa do European Truck Racing, disputado na Espanha em Albacete.
A corrida foi disputada acima dos 30°C.
A vitória ficou com o dono da casa o espanhol Antonio Albacete e seu MAN.

Mais infos no link

http://www.truckracing.de/truckrace/en/news/index.html

E esta foto é para mostrar que o dia estava quente mesmo.

Foto do site www.truckracing.de, mais fotos no link

http://www.truckracing.de/truckrace/en/photos/index.html

2° Etapa da Fórmula Sul

Aconteceu neste final de semana a 2° Etapa da Fórmula Sul no autódromo de Tarumã no Rio Grande do Sul.
Esta categoria é formada por caminhões assim como a Fórmula Truck, porém em menor quantidade e com motores mecânicos. A 1° Etapa deste ano foi disputada em Cascavel.
Nesta etapa a vitória ficou com João Helder Mottin e seu Volvo.
Segue a lista dos três primeiros colocados:

1° -  64 João Helder Mottin      Volvo

2° -  33 João Batista                 VW

3° -  10 Edson Beber                Volvo

A próxima etapa vai acontecer no dia 4 de Julho no autódromo de Goiania.

Common Rail Audi

Explicativo este vídeo sobre o Common Rail, inclusive mostrando duas pré-injeções e uma pós injeção.


http://www.youtube.com/watch?v=d_LahS5T3DM

2° Treino Livre Caruaru

2º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 51 - Leandro Reis (S, GO), 1:48.161, média de 105,84 Km/h
2º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:48.192
3º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:48.579
4º) 100 - Roberval Andrade (S, SP), 1:48.625
5º) 56 - Danilo Dirani (F, SP), 1:48.660
6º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:49.596
7º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:49.634
8º) 50 - Fred Marinelli (I, SP), 1:49.722
9º) 55 - Paulo Salustiano (V, SP), 1:49.731
10º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:49.836
11º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 1:49.960
12º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), 1:50.187
13º) 7 - Débora Rodrigues (W, SP), 1:50.475
14º) 8 - Bruno Junqueira (F, MG), 1:50.652
15º) 23 - Adalberto Jardim (V, SP), 1:50.909
16º) 21 - José Cangueiro (M, SP), 1:50.921
17º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 1:50.962
18º) 10 - Vignaldo Fizio (F, SP), 1:52.297
19º) 46 - Andersom Toso (F, RS), 1:52.840
20º) 33 - Cristiano Da Matta (I, MG), 1:53.025
21º) 77 - André Marques (S, SP), 1:53.145
22º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 2:19.954

Melhor Volta: Leandro Reis, 1:48.161 (105,84 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
www.cronomap.com.br

1° Treino livre em Caruaru

1º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 100 - Roberval Andrade (S, SP), 1:48.974, média de 105,05 Km/h
2º) 56 - Danilo Dirani (F, SP), 1:49.735
3º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:50.275
4º) 50 - Fred Marinelli (I, SP), 1:50.344
5º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), 1:50.383
6º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 1:50.390
7º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:50.650
8º) 55 - Paulo Salustiano (V, SP), 1:50.866
9º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:50.870
10º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 1:50.880
11º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:51.431
12º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 1:51.673
13º) 12 - José M Reis (S, GO), 1:51.731
14º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:52.287
15º) 21 - José Cangueiro (M, SP), 1:52.592
16º) 33 - Cristiano Da Matta (I, MG), 1:52.652
17º) 8 - Bruno Junqueira (F, MG), 1:52.680
18º) 23 - Adalberto Jardim (V, SP), 1:52.821
19º) 10 - Vignaldo Fizio (F, SP), 1:53.494
20º) 7 - Débora Rodrigues (W, SP), 1:53.563
21º) 46 - Andersom Toso (F, RS), 1:54.740
22º) 77 - André Marques (S, SP), 1:55.380
23º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:55.611
24º) 28 - Fabiano Brito (F, PR), 1:56.995
25º) 51 - Leandro Reis (S, GO), 2:05.848

Melhor Volta: Roberval Andrade, 1:48.974 (105,05 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
www.cronomap.com.br

2° Treino Livre Guaporé

Seguem os resultados do 2° treino livre:

2º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:49.406, média de 101,34 Km/h
2º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:49.431
3º) 100 - Roberval Andrade (S, SP), 1:50.122
4º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:51.737
5º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 1:52.166
6º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:53.025
7º) 7 - Débora Rodrigues (W, SP), 1:53.809
8º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 6:08.625
9º) 51 - Leandro Reis (S, GO), 6:37.831
10º) 56 - Danilo Dirani (F, SP), 6:45.674
11º) 55 - Paulo Salustiano (V, SP), 6:53.763
12º) 10 - Vignaldo Fizio (F, SP), 8:13.118

Melhor Volta: Renato Martins, 1:49.406 (101,34 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
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E Inicia-se o Campeonato do 15° ano da FTruck

Segue a tábua de tempos do primeiro treino livre em Guaporé, com Roberval Andrade na frente, o 2° treino terá inicio as 15h.

1º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 100 - Roberval Andrade (S, SP), 1:27.315, média de 126,98 Km/h
2º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:28.234
3º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:28.873
4º) 50 - Fred Marinelli (I, SP), 1:29.180
5º) 51 - Leandro Reis (S, GO), 1:29.280
6º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:29.322
7º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:29.479
8º) 56 - Danilo Dirani (F, SP), 1:29.679
9º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 1:29.705
10º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:29.897
11º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:30.795
12º) 28 - Fabiano Brito (F, PR), 1:31.120
13º) 23 - Adalberto Jardim (V, SP), 1:31.158
14º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 1:31.503
15º) 33 - Cristiano Da Matta (I, MG), 1:31.657
16º) 10 - Vignaldo Fizio (F, SP), 1:32.733
17º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), 1:32.903
18º) 55 - Paulo Salustiano (V, SP), 1:32.993
19º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 1:35.333
20º) 7 - Débora Rodrigues (W, SP), 1:47.968
21º) 12 - José M Reis (S, GO), 1:59.974

Melhor Volta:Roberval Andrade, 1:27.315 (126,98 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
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O Motor Diesel é lento, faz fumaça ...

Pra quem ainda tem esta concepção dos motores diesel, assim como os norte americanos, seguem algumas fotos do vencedor da última edição das "24 Heures du Mans". Dias atrás vi uma comparação legal, acho que foi a Audi que fez, sobre as 24 horas de Le Mans e um campeonato de F1. Se não me engano a comparação era de que um carro nas 24h de Le Mans corria o equivalente ou um pouco mais que um carro em uma temporada de F1. Claro que a tecnologia avançou muito, hoje temos turbocompressores com geometria variável, injetores piezo elétricos, bicos injetores multi furos, pressões de injeção na casa dos 2000 bar e tudo controlado por ECU's com velocidade de processamento muito alta. São motores incríveis com torque elevadissímo e em toda a faixa de rotação, só para citar um exemplo, o Audi Q7 TDI V12, possui torque de 1000Nm, isso significa aproximadamente o torque de 10 motores 1.0 e o melhor com econômia, pena que no Brasil a lei ainda não nos permite experimentar essa alta tecnologia, más como eu disse ainda...

Faltam 14 dias

Dei uma olhada nesta semana no vídeo de lançamento da temporada de 2010 da Ftruck. Este ano a categoria comemora 15 anos. Homenagearam o Renato Martins como o piloto que correu todas as 14 temporadas anteriores.
Gostaria de postar algumas fotos do que eu considero também um marco na categoria, algumas fotos do shakedown do VW Constellation em Curitiba em 2006 com o novo motor eletrônico. Apenas um detalhe, este veículo foi campeão em 2006, 2007 e 2009.

Propulsor Audi R10 TDI Le Mans

Seguem duas fotos da usina do Audi R10 TDI, que venceu por 3 vezes as 24 horas de Le Mans. Um motor V12 de 5,5 litros que gera aproximadamente 700hp.

FTruck tem site de cara nova

Achei muito legal o novo site da Fórmula Truck, agora de cara nova, e o melhor é que nao tem mais aquele videozinho entrando sem ser convidado.

Segue o link:

http://www.formulatruck.com.br/

Comercial sobre a familia Porsche

Como um bom amante de Porsche que sou, segue este vídeo, super interessante.

http://www.youtube.com/watch?v=YssFS12jVUU

Fantásticas máquinas!

Um Common Rail a menos

Esta semana com o anúncio de que Leandro Totti vai disputar o campeonato 2010 com um Mercedes, eu fiquei um pouco triste, por ver um caminhão a menos com o sistema Common Rail no campeonato de 2010.
Não só por isso, eu trabalhei no ínicio do desenvolvimento deste caminhão. No final de 2007, ainda na Bosch em Curitiba, começamos o desenvolvimento do zero deste motor. Foram grandes desafios, tivemos três meses para instalar uma ECU e sistema Bosch em um motor, com ECU Cummins e sistema parcial Bosch, acertar toda a calibração, tirar potência e estar pronto para a corrida. Fomos para a 1ª corrida em Guaporé em 2008, e o caminhão estava bom, para um ínicio de desenvolvimento, sem ter feito nenhum teste em pista. Devido a outros compromissoa, não pude continuar no desenvolvimento e ano passado vi este caminhão se arrastando pelos autodromos, no final até esboçou uma reação, más acho que já era tarde, más a meu ver tinha um potencial, inclusive para andar à frente até dos VW de fábrica, que tem papado os últimos campeonatos e tem o mesmo motor e sistema semelhante.
Más automobilismo é resultado, e ninguém paga pra andar atrás.
Porém, este motor nas mãos certas teria feito a diferença.

Uma pena mesmo.

Mais novidades para 2010

Já tem muita gente treinando na pré-temporada e mais algumas novidades. A ABF e IVECO testaram semana passada em Curitiba, Roberval, Mufatto e Diumar Bueno estão em Guaporé, e pode ser que daí saia um casamento, pode ser que Pedro Mufatto tenha seu caminhão preparado pela RVR. Leandro Totti continua na ABF e agora vai correr de Mercedes e Paulo Salustiano que corria pela Stock, este ano vai estrear na Truck.

Voltando das férias

Chega de férias no Brasil, o negócio é pegar no pesado por aqui novamente. Hoje fez -6°C e nevou o dia todo. Ontem tivemos a apresentação da equipe Mercedes Petronas F1 Team, Herr Schumacher voltando a ativa, aqui mesmo em Stuttgart, infelizmente não foi um evento aberto, somente alguns VIP's. Sábado estive no museu da Mercedes, onde foi feita a apresentação da equipe e estava tudo praticamente pronto.
Estou planejando ir a Jerez acompanhar os testes de pré-temporada, vamos ver se dá tudo certo.
A fórmula 1 é uma das minhas grandes paixões.
Agora voltando à FTruck, alguns pilotos trocaram de casa, alguns estão chegando à categoria. Danilo Dirani agora é piloto da DF Motorsport, assim como Bruno Junqueira que corria na Indy e o ex-piloto da Indy e da F1 Cristiano da Matta agora é piloto da IVECO. A Fórmula Truck está tomando proporções legais, é indiscutivelmente a categoria mais popular e mais acirrada hoje do Brasil. Se a dona Neuza, fechasse um acordo com alguma emissora aqui na Europa (Canal Eurosport) por exemplo, acho que se daria bem, a diferença de fuso horário não atrapalha, e em comparação com a SuperTruck européia é de longe muito melhor e mais emocionante, um exemplo foi o Egon Allgäuer, campeão por aqui e tomou um camaço sem tamanho, e com um caminhão muito respeitado.
E também as montadoras estão investindo em equipes de fábrica, para citar Mercedes, VW, Ford e IVECO.

Tschüss.