Ciclo Otto e Diesel - Eles estão convergindo

Interessante notar que os motores estão passando por alguns processos, hibridação (se é que assim pode-se chamar), downsizing (redução de tamanho e manutenção ou aumento da potência com o mesmo consumo ou mais econômico) e assim por diante, e um deles tem sido interessante, a convergência do motor ciclo Otto e ciclo Diesel. O que se tem visto é o motor ciclo Otto utilizando o que há de bom do ciclo Diesel e vice-versa. Para demonstrar, o motor ciclo Diesel adotou a injeção eletrônica e as multi-valvulas e o motor Otto tem implementado turbinas de geometria variavel, taxas de compressão mais altas e por último a adoção da injeção direta de combustível, e é com relação a injeção direta que gostaria de colocar a tradução de uma reportagem do site diariomotor.com (www.diariomotor.com) sobre um motor a gasolina preparado pela AMG alemã, empresa responsável pelos motores de performance da Daimler. O motor em questão é um V8 5.5 litros biturbo que irá equipar as linhas E e S AMG.
A Mercedes-AMG publicou todas as informações oficiais sobre seu novo motor de alta performance. Nós falamos sobre a substituição do atmosférico 6.2 V8 que estava sob o capô dos modelos com o slogan "63 AMG". A substituição é por um novo V8 biturbo com 5.5 litros, em termos técnicos, um twin turbo com um turbocompressor para cada banco de quatro cilindros. A AMG chama de downsizing, mas são apenas 747 cc menos do que o aspirado de 6.2 litros.

O bloco, as partes inferiores e o carter são de alumínio, enquanto as camisas dos cilindros e outras peças do bloco são de uma liga de aço.

A novidade é um sistema de injeção direta com injetores piezo-eléctricos de alta pressão. O principio é o mesmo do common rail turbo diesel, mas as pressões de injeção atingim 200 bar, enquanto as primeiras cerca de 2.000 bar.

O novo V8 5.5 twin-turbo tem quatro válvulas por cilindro e tem dois comandos de válvulas.

O sistema de refrigeração é feito através de um eficiente intercooler ar/água que garante o resfriamento do ar que entra na câmara de combustão.
 

Os dois turbocompressores são de tamanho pequeno para evitar o turbolag quando começam a operar e atingem uma rotação máxima de 185.000 rpm.

A potência desenvolvida em sua forma padrão é de 544 cv a 5.500 rpm, enquanto o torque máximo é de nada menos que 800 Nm entre 2.000 e 4.500 rpm. Um torque máximo de caminhão, mas é mais impressionante, considerando que a apenas 1.500 rpm, 670 Nm já estão a disposição. Para aqueles com desejo de uma potência maior, a AMG irá fornecer um kit que aumenta a potência para 571cv e um torque máximo de 900Nm, disponíveis entre 2.500 e 3.750 rpm.
Como eu havia citado acima, convergindo, turbina de geomtria variável, intercooler e injeção direta com injetores piezo, e a Daimler já tem um motor que se chama ciclo Diesel-Otto, más isso fica para um próximo post.